El Porsche 917 es una obra magistral que combina la excelencia de diseño, ingeniería y estética
Se presentó al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969. Y fue aclamado por su belleza de formas e innovación funcional. Más que un vehículo, se convirtió en una leyenda que definió una era en las carreras automovilísticas.
1969 Porsche 917
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El Porsche 917, presentado en 1969, cautivó a los entusiastas por su diseño versátil, que permitía configuraciones de cola larga y cola corta.
Homologado para carreras en mayo de 1969, presentaba una aerodinámica innovadora con alerones para una carga aerodinámica óptima.
Un negocio billonario: Hot Wheels Matchbox Mattel
El chasis número 001, el primer 917, sirvió como vehículo de prueba y exhibición, y se transformó para exhibir los colores de la victoria de Porsche Salzburg en Le Mans en 1970.
Restaurado en 2018 para recuperar su gloria de 1969, este automóvil histórico reside ahora en la prestigiosa colección del Museo Porsche, preservando el legado de un deportivo innovador que dejó una huella imborrable en la historia del automóvil.
Video del chasis presurizado de nitrógeno del Porsche 917
Año: 1969 Motor: 12 cilindros V 180˚Cilindrada: 4.494 cc Potencia: 426 kW (580 CV) Peso: 800 kg Velocidad máxima: 320 km/h (versión K de cola corta)
¿Cuál es la filosofía de Diseño Porsche?
Ferdinand Porsche proclamó que “la forma sigue a la función”, y el Porsche 917 es el mejor ejemplo de esta filosofía.
Porsche Design sigue una filosofía de diseño clara.
- Optimizar el funcionamiento.
- Reduzca la forma hasta lo esencial.
- Supere lo familiar para descubrir continuamente soluciones nuevas y excepcionales.
1969: Porsche 917 PA Spyder
En 1969, Porsche presenta el 917 PA Spyder para competir en la Canadian American Challenge Cup (Can-Am). Jo Siffert lleva una unidad a EE. UU., logrando el cuarto puesto en la general.
El “PA” significa “Porsche + Audi” debido a sus roles en las ventas estadounidenses.
En 1971, el segundo coche se destaca al probar el motor atmosférico más potente de Porsche: un V16 de 6,5 litros y 755 CV.
El chasis del Spyder se ajusta para acomodar este motor, elevando el peso a 841 kg. Paralelamente, se desarrolla un motor turbo de doce cilindros, superando a su contraparte atmosférica con 850 CV. En 1971, el 917 Spyder de dieciséis cilindros se destina al Museo Porsche.
Año: 1969 Motor: 16 cilindros V 180˚ Cilindrada: 6.543 cc Potencia: 555 kW (755 CV) Peso: 841 kilos Velocidad máxima: 360 km/h
Su perfil bajo y alargado, no solo definió su belleza sino que optimizó su rendimiento aerodinámico
Las grandes tomas de aire y las ruedas expuestas eran parte de un diseño que priorizaba la eficiencia y la velocidad
1970: Porsche 917 KH (short-tail)
En Le Mans 1970, Hans Hermann y Richard Attwood, al volante del Porsche 917 KH de cola corta con motor de 4,5 litros de Porsche Salzburg, enfrentan condiciones meteorológicas adversas desde el puesto 23.
En una carrera inusual con cinturones puestos desde el inicio, Hermann avanza al noveno lugar después de una hora.
Con incidentes que afectan a otros contendientes, incluyendo la rotura del motor de Jo Siffert y el choque de Jacky Ickx, Hermann aprovecha la oportunidad.
A pesar de las duras condiciones, Hermann y Attwood llevan el 917 a la victoria, asegurando la primera victoria general de Porsche en Le Mans.
Año: 1970 Motor: 12 cilindros V 180˚ Cilindrada: 4.494 cc Potencia: 426 kW (580 CV) Peso: 800 kilogramos Velocidad máxima: 360 km/h
El chasís del 917, es una obra maestra de magnesio y titanio.
El motor fue diseñado por el ingeniero jefe Hans Mezger bajo la dirección de Ferdinand Piëch y Helmuth Bott.
Porsche 917: Zuffenhausen’s Le Mans and Can-Am Champion (Ludvigsen Library)
La potencia procedía de un nuevo motor de 4,5 litros refrigerado por aire diseñado por Mezger, que era una combinación de dos de los motores de seis cilindros y 2,25 litros de Porsche utilizados en coches de carreras anteriores.
Albergaba un motor bóxer de 12 cilindros capaz de rugir hasta las 9,000 revoluciones por minuto
Con más de 600 de fuerza, y refrigerado por aire
El motor ‘Tipo 912’ presentaba un diseño de 12 cilindros planos de 180°, dos árboles de levas en cabeza impulsados por engranajes montados centralmente y bujías gemelas alimentadas desde dos distribuidores. En 1971, el motor original de 4,5 litros, que había producido alrededor de 520 caballos de fuerza en 1969, se había ampliado de 4,9 litros (600 caballos de fuerza) a 5 litros y producía un máximo de 630 caballos de fuerza.
Era un titán en la pista, incluso en las condiciones más extremas, la primera carrera ganada por el 917 fue las 24 Horas de Daytona de 1970
Con el piloto mexicano Pedro Rodríguez y el Finlandés Leo Kinnúnen
El Porsche fue diseñado para dominar con gran velocidad y potencia las carreras de resistencia
Porsche 917 KH, 24 Horas de Daytona, 1970, Porsche AG
Porsche 917 KH (short-tail)
El 9 de mayo de 1971, en Spa-Francorchamps, Bélgica, durante la sexta carrera del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, los Porsche 917 KH de cola corta, en los icónicos colores de Gulf, compiten por la victoria.
Jo Siffert / Derek Bell / Porsche 917 KH (No 20)
1000 Km de Spa, 9 de mayo de 1971, Porsche AG PORSCHE NEWSROOM
Jo Siffert, con el número 20, establece un récord de velocidad en los entrenamientos a 260.8 km/h en el circuito de 14.1 km. Porsche asegura la victoria y gana el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1971 con ocho victorias absolutas.
Año: 1971 Motor: 12 cilindros V 180˚ Cilindrada: 4.999 cc Potencia: 463 kW (630 CV) Peso: 800 kilogramos Velocidad máxima: 360 km/h
Pedro Rodríguez domó a la bestia alemana
24 Horas de Daytona de 1970: Pedro Rodríguez,
Porsche 917 KH, Porsche AG
El Porsche 917KH era notoriamente difícil de manejar, pero Pedro poseía el talento y el coraje para llevarlo al límite y logró el Campeonato y muchos éxitos más de manera constante.o
PHOTO BY: MOTORSPORT IMAGES
Federación Internacional del Automóvil (FIA) Organizador del Campeonato Mundial de Resistencia: “Pedro Rodríguez es una leyenda del automovilismo mexicano y mundial. Fue un piloto excepcional que logró grandes cosas en su carrera. Sus victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia en 1970 y 1971 son uno de los mayores logros en la historia del automovilismo mexicano.
Esto le valió la admiración tanto de los pilotos que compitieron con el Jacquie como de los ingenieros y aficionados
“Pedro Rodríguez fue el mejor piloto con el que corrí o compartí. Era un piloto increíblemente talentoso, y su estilo de conducción era simplemente perfecto. Tenía una capacidad innata para llevar los coches al límite y siempre estaba dispuesto a arriesgarse para ganar. Era un verdadero campeón.”
Jackie Oliver, compañero de equipo de Pedro Rodríguez en el Campeonato Mundial de Resistencia:
1971: Porsche 917 LH (long-tail)
En 1971, el Porsche 917 LH se asocia con la destacada carrera de Vic Elford en Le Mans. En 1970, logró el tiempo más rápido en entrenamientos, superando los 240 km/h.
Aunque enfrentó un fallo de motor, su velocidad media alcanzó los 242.685 km/h. Al año siguiente, con Gérard Larrousse, desarrollaron mejoras, permitiendo velocidades de hasta 380 km/h en la recta de Mulsanne.
A pesar de una avería por sobrecalentamiento, Elford cerró su exitosa etapa de cinco años como piloto oficial de Porsche, con victorias notables en rally de Montecarlo, 24 horas de Daytona, 12 horas de Sebring y la Targa Florio.
Año: 1971 Motor: 12 cilindros V 180˚ Cilindrada: 4.907 cc Potencia: 441 kW (600 CV) Peso: 800 kilogramos Velocidad máxima: 386 km/h
El Porsche 917, ganó 15 triunfos en carreras de resistencia. En 1970 le dio a Porsche su primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans.hazaña que repetiría en 1971. Sería el principal responsable de que Porsche ganara el Campeonato Internacional de Marcas en 1970 y 1971. Dos primeros lugares en las 24 Horas de Le Mans, en 1970, 1971
1971 Porsche 917/20
El Porsche 917/20 de 1971 es excepcional y único. Nacido de un plan para un “cupé con menos resistencia” para Le Mans, se desarrolla el 917 “Big Bertha”.
Combina elementos del long-tail, short-tail y short-tail con aletas laterales. Con 2,21 m de ancho, es 24 cm más ancho que el convencional, pintado de rosa con un diseño de carnicería, apodado “Cerda”. Destacó en Le Mans ’71, alcanzando el sexto lugar antes de un accidente a las 3:19 lo retirara, convirtiéndolo en el participante más fotografiado y un hito en la historia del automovilismo.
Año: 1971 Motor: 12 cilindros V 180˚ Cilindrada: 4.907 cc Potencia: 441 kW (600 CV) Peso: 813 kilos Velocidad máxima: 360 km/h
1972: Porsche 917/10
Tras el gran éxito del 917 en los campeonatos del mundo de deportivos de 1970 y 1971, Porsche asume un nuevo desafío: desarrolla una versión descapotable del 917, el 917/10, para la serie Can-Am en Estados Unidos. y Canadá. Porsche es pionero en el desarrollo de motores de carreras con turbocompresores de gases de escape en respuesta a los motores V8 de gran volumen de sus competidores estadounidenses, mucho antes de que apareciera la tecnología de turbocompresores en la Fórmula Uno en 1977.
Equipado con un motor turbo de 1.000 CV, el 917/10 venció a sus competidores estadounidenses en seis de las nueve carreras de la temporada 1972.
En la serie europea de carreras Interserie en 1972 y 1973, ganó el campeonato en ambos años con el piloto finlandés Leo Kinnunen.
Año: 1972
Motor: 12 cilindros V 180˚ biturbo
Cilindrada: 5.374 cc
Potencia: 846 kW (1150 CV)
Peso: 837 kilos
Velocidad máxima: 360 km/h
1972 Porsche 917/30
En noviembre de 1972, se crea el primer Porsche 917/30, chasis 001, como vehículo de pruebas para Can-Am.
Destaca por su estructura ajustable para diferentes distancias entre ejes. Tras pruebas en Weissach y en el túnel de viento de la Universidad de Stuttgart, se evidencia la ventaja de una distancia entre ejes más larga.
Vic Elford logra la victoria en la carrera Interserie en Hockenheim en julio de 1973. En 1974, el 917/30-001 gana cinco de seis carreras Interserie, con Herbert Müller y Leo Kinnunen como pilotos destacados. En 2019, se exhibe recién restaurado, con la librea de Vaillant de 1975.
Año: 1972
Motor: 12 cilindros V 180˚ biturbo
Cilindrada: 5.374 cc
Potencia: 809 kW (1100 CV)
Peso: 800 kilogramos
Velocidad máxima: 385 km/h
1973 Porsche 917/30
En 1972, Porsche lidera el Campeonato Can-Am con el 917/10 y motores turbo, asegurando el título.
En 1973, el 917/30 Spyder impacta con un motor biturbo de 5.4 litros, generando hasta 1,200 CV. Con una distancia entre ejes extendida y velocidad de 300 km/h en 11 segundos, Porsche arrasa en 1973, ganando las ocho carreras y el campeonato.
Mark Donohue, con el 917/30 del Penske Racing Team, logra seis victorias, marcando vueltas rápidas en cada carrera. En 1975, Donohue establece un récord de velocidad de 355.848 km/h en el Talladega Superspeedway. Potencia aumentada a 1,230 CV para la leyenda
Año: 1973
Motor: 12 cilindros V 180˚ turbo
Cilindrada: 5.374 cc
Potencia: 882 kW (1200 CV)
Peso: 850 kilos
Velocidad máxima: 375 km/h
El Porsche Novecientos Diecisiete, compitió también en la Serie Can-Am. Entre 1969 y 1973, ganó 10 carreras, incluyendo 8 victorias consecutivas en 1973. Ganó dos veces las 24 horas de Daytona, y 2 veces las 12 Horas de Sebring
El 917 logró un dominio impresionante, ganando dos campeonatos consecutivos de constructores en 1970 y 1971. Además, en 1970 Pedro Rodríguez y Leo Kinnúnen y en 1971 Gijs vanLennep y Helmut Marko, ganaron el campeonato de pilotos
En total, se construyeron 59 unidades del NovecientosDiecisiete, cada una de ellas un testimonio de supremacía
El Martini Porsche 917K, con su pintura psicodélica, fue coronado por Guinness World Records como el Coche de Le Mans del siglo XX en 2010. Fue un coche revolucionario que cambió el panorama de las carreras de resistencia. Su potencia, fiabilidad y rendimiento es un ejemplo de excelencia tecnológica. Su legado continúa inspirando nuevos modelos a ingenieros y diseñadores
Con 19 victorias gracias a seis de sus coches de carreras más legendarios, Porsche ostenta el récord de más victorias en las 24 Horas de Le Mans.
Porsche quiere enriquecer su exitoso palmarés en Le Mans
El Porsche 936, en los años 1976, 1977 y 1981 y el máximo ganador en Le Mans, el Porsche 956 con 6 años consecutivos de victorias de 1982 a 1987
El Porsche sucesor, modelo 962C, ganó en 1988 y 1994
Porsche regresó a Le Mans con el modelo 918 Híbrido ganando consecutivamente del 2015 al 2017
El Porsche 917, queda como el monumento fundamental al triunfo del diseño y la tecnología alemana. Y este legado sin duda continuará en la era eléctrica
50 años joven: cuando Porsche conoció al Concorde
En un especial aniversario, Richard Attwood, victorioso en Le Mans con un Porsche 917 en 1970, se encuentra con Tim Orchard, el capitán que ostenta el récord del vuelo más corto entre Nueva York y Londres en dos horas y 52 minutos.
Predecesores: innovadores superdeportivos de Porsche.
El coche de serie más rápido de su época; El primer Porsche de producción en serie fabricado en fibra de carbono y el primer vehículo homologado para circular en carretera que superó la marca de los siete minutos en el Nordschleife de Nürburgring: el Porsche 959 (1985), el Carrera GT (2003) y el 918 Spyder (2013). Modelos hitos en el mundo de los superdeportivos. Y eso los convierte en los precursores conceptuales de Mission X.
La tecnología híbrida de Porsche
Alcanzó un cenit espectacular con el 918 Spyder.
Porsche Mission X: otro sueño más toma forma En septiembre de 2013, el biplaza de 652 kW (887 CV) fue el primer vehículo homologado para carretera en superar la barrera de los siete minutos en el Nordschleife de 20,6 kilómetros de Nürburgring, completando la vuelta en 6:57 minutos. Porsche aspira a mantenerse fiel a este estándar de máximas prestaciones eléctricas. La visión, en caso de que el Mission X entre en producción en serie, es que sea el vehículo legal para circular más rápido en Nürburgring Nordschleif.
El escudo Porsche modernizado: la evolución de un icono
El Porsche 917, presentado en 1969, es una obra maestra que combina diseño, ingeniería y estética.
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🏁 Presentación del Porsche 917: una leyenda de las carreras 🏎️
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🌟 Desde Daytona ’70 hasta la gloria de Le Mans, es un viaje de velocidad e innovación. 🚦
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